ha”的动阻力减小了15%。

        在动力系统的置上，nami-0286也十分先。

        车辆采用了一台yamz-8424型涡轮增压v8发动机，有500匹左右的力。发动机运用了分复合材料和聚合材料，减轻结构重量。

        同时，发动机也采用了新颖的电磁致动还有带电控的油，匹一台14速手动变速箱。车辆全车均搭了盘刹，还结合了气悬挂。车辆最大gvw达到了51.5吨，最车速达到了120km/h。

        nami-0286毕竟只是一款普通的6x4载货车，并不能完全覆盖卡车的使用工况，因此，nami在1990年推了nami-0295型车，该车的代号为“rus”，也被称为“typhoon2”。

        二者主要的区别在于，nami-0295是一台4x2的牵引车。

        车辆的设计和nami-0286基本一脉相承，但不一样的是，nami-0295的车门采用向后侧门，同时登车台阶也采用了整式动梯，而非nami-0286的翻折式登车踏板。

        在动力系统上，nami-0295行了更大的革新。车辆搭载了一台yamz-752六缸发动机，力从400到450匹不等。车辆的增压、燃油等均由车载微理行控制，提供了一的油耗表现。

        同时，车辆匹了一台来自奔驰的自动变速箱，让车辆的动力表现站上了新台阶。

        在饰设计上，更能凸显nami-0295的未来。两幅式方向盘、纯白的饰，还有摆放整齐的仪表盘、大大的车速表，提供了一的人工程学表现。

        为了优化车辆的舒适度，苏修人了很多努力，包括为车辆集成空调、采用平地板驾驶室，乃至优化卧铺宽度和驾驶室悬浮。为了方便车辆的使用，甚至还集成了倒车摄像系统。

        这么说吧，nami-0286和nami-0295两个车型有一个很大的缺，就是过于先，说它们是如今全世界最先的卡车也不为过，在苏修找不到一家能够满足技术需求和财务需求的卡车生产企业。

        落后的设备需要更新、新材料的引让卡车厂家必须购置新的设备，没有任何一家企业能量产这台车，从1989年推到如今，两款车一直没有量产。

        nami-0286和nami-0295两个车型的资料已经发给神农南粮、斯嘉丽矿业集团和斯嘉丽石油，三方对两个车型都比较满意，都期待着试试这两款车。

        正好，南氏大分企业都将迎来换车季，早期购置的卡车已经到了该逐批替换的时候，数量可是不小，足有大几千辆，有了南氏的这笔订单足以把一家车企给撑起来。

        沃拉冈汽车集团虽然已经规划了好几年，但是到目前为止，沃拉冈只是收购了几家车企的发动机研究门，发动机研发领域，目前还没有打造整车的计划和实力。再说，沃拉冈也没有投建立大型卡车生产线的计划。