ha”的动阻力减小了15%。
在动力系统的置上,nami-0286也十分先
。
车辆采用了一台yamz-8424型涡轮增压v8发动机,有500匹左右的
力。发动机运用了
分复合材料和聚合
材料,减轻结构重量。
同时,发动机也采用了新颖的电磁致动还有带电控的
油
,匹
一台14速手动变速箱。车辆全车均搭
了盘刹,还结合了气
悬挂。车辆最大gvw达到了51.5吨,最
车速达到了120km/h。
nami-0286毕竟只是一款普通的6x4载货车,并不能完全覆盖卡车的使用工况,因此,nami在1990年推了nami-0295型车,该车的代号为“rus”,也被称为“typhoon2”。
二者主要的区别在于,nami-0295是一台4x2的牵引车。
车辆的设计和nami-0286基本一脉相承,但不一样的是,nami-0295的车门采用向后侧门,同时登车台阶也采用了整
式
动梯,而非nami-0286的翻折式登车踏板。
在动力系统上,nami-0295行了更大的革新。车辆搭载了一台yamz-752六缸发动机,
力从400到450匹不等。车辆的增压、燃油
等均由车载微
理
行控制,提供了一
的油耗表现。
同时,车辆匹了一台来自奔驰的自动变速箱,让车辆的动力表现站上了新台阶。
在饰设计上,更能凸显nami-0295的未来
。两幅式方向盘、纯白
的
饰,还有摆放整齐的仪表盘、大大的车速表,提供了一
的人
工程学表现。
为了优化车辆的舒适度,苏修人了很多努力,包括为车辆集成空调、采用平地板驾驶室,乃至优化卧铺宽度和驾驶室悬浮。为了方便车辆的使用,甚至还集成了倒车摄像
系统。
这么说吧,nami-0286和nami-0295两个车型有一个很大的缺,就是过于先
,说它们是如今全世界最先
的卡车也不为过,在苏修找不到一家能够满足技术需求和财务需求的卡车生产企业。
落后的设备需要更新、新材料的引让卡车厂家必须购置新的设备,没有任何一家企业能量产这台车,从1989年推
到如今,两款车一直没有量产。
nami-0286和nami-0295两个车型的资料已经发给神农南粮、斯嘉丽矿业集团和斯嘉丽石油,三方对两个车型都比较满意,都期待着试试这两款车。
正好,南氏大分企业都将迎来换车季,早期购置的卡车已经到了该逐批替换的时候,数量可是不小,足有大几千辆,有了南氏的这笔订单足以把一家车企给撑起来。
沃拉冈汽车集团虽然已经规划了好几年,但是到目前为止,沃拉冈只是收购了几家车企的发动机研究门,
发动机研发领域,目前还没有打造整车的计划和实力。再说,沃拉冈也没有投
建立大型卡车生产线的计划。