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第八百四十九章、巨大的野心

克拉斯系列变形车众多,其中军用越野车型多为6×6结构,主要是各种牵引车、火箭发车、防空导弹牵引车等。

        民用车型多为6×4结构,主要是自卸车、工程车等,如木材运输车、飞机牵引车、扫雪车、起重车、消防车、混凝土运输车、油罐车、用于理切尔诺贝利电站事故的特种车等。

        早在上世纪50年代中后期,华囯就开始雅罗斯拉夫汽车厂的雅斯系列车型,如雅斯210型卡车、雅斯210Е型自卸车。

        雅斯系列车型转至克雷缅楚格汽车厂生产后,华囯又了克拉斯219型、克拉斯222型自卸车等,另外也有分军用车型。不过这一时期的数量并不多,主要是该车产量跟不上,当时主要用于装备苏军。

        六十年代,因为某些原因,停止一段时间,上世纪70年代后期,华囯逐步转以经济建设为中心的时期,尤其是改革开放初期,华囯急需重型汽车。

        此时克拉斯系列车型虽然显得陈旧过时,但并不落后,尤其是能稳定、结构固、适应、价格低廉,加之华囯很多使用克拉斯系列的单位,在使用保养、维修等方面积累了20多年的经验,零件国产化工作也备一定基础,仍然受到用迎。

        这一时期,华囯先后了克拉斯256Б型12吨自卸车、克拉斯257Б型12吨载重汽车、克拉斯258Б型30吨半挂牵引车等车型,是70年代至今,华囯数量最多的卡车车型,被广泛应用于冶金、石油、煤炭、化工、建材、铁路、电等众多行业领域。

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        华囯虽然从奥地利引了斯太尔的技术,并在1989年6月,第一辆国产斯达·斯太尔重型汽车就已经线,但到目前为止还存在一个技术成熟之前的空窗期,南易预计在斯太尔彻底成熟前,他还可以吃上三四年克拉斯的红利。

        目前,一辆克拉斯256Б型在华囯的售价折合8万人民币稍,而苏修这边很快就会彻底解,克雷缅楚格汽车厂又是在乌克兰,生产克拉斯的许多件需要由俄罗斯地区的工厂提供,不用说,不需要多久,零件就会面临断供的可能。

        别列左夫斯基这个人经商之前,在苏修科学院控制问题研究所(世界上最早的自动化研究所之一)工作,前些年苏修又在搞“产学研”,为了完成考,研究所人员必须想办法证明自己的研究成果能带来收益,这就注定要与工厂发生关系。

        而别列左夫斯基研究的领域就是和汽车有关,经常跑各家汽车厂,和一众汽车厂的关系都很好,正因为如此,他的创业项目才会选择汽车领域。

        一个和汽车厂非常熟悉的人,又碰到历史大机遇,别列左夫斯基只要把他的关系串联起来就可以继续生产克拉斯卡车,而且成本能压到很低。

        别列左夫斯基的成本低,南易的拿货价自然要跟着低,这就意味着他的利空间会很

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