克拉斯系列变形车众多，其中军用越野车型多为6×6结构，主要是各种牵引车、火箭发车、防空导弹牵引车等。

        民用车型多为6×4结构，主要是自卸车、工程车等，如木材运输车、飞机牵引车、扫雪车、起重车、消防车、混凝土运输车、油罐车、用于理切尔诺贝利电站事故的特种车等。

        早在上世纪50年代中后期，华囯就开始雅罗斯拉夫汽车厂的雅斯系列车型，如雅斯210型卡车、雅斯210Е型自卸车。

        雅斯系列车型转至克雷缅楚格汽车厂生产后，华囯又了克拉斯219型、克拉斯222型自卸车等，另外也有分军用车型。不过这一时期的数量并不多，主要是该车产量跟不上，当时主要用于装备苏军。

        六十年代，因为某些原因，停止一段时间，上世纪70年代后期，华囯逐步转以经济建设为中心的时期，尤其是改革开放初期，华囯急需重型汽车。

        此时克拉斯系列车型虽然显得陈旧过时，但并不落后，尤其是能稳定、结构固、适应、价格低廉，加之华囯很多使用克拉斯系列的单位，在使用保养、维修等方面积累了20多年的经验，零件国产化工作也备一定基础，仍然受到用迎。

        这一时期，华囯先后了克拉斯256Б型12吨自卸车、克拉斯257Б型12吨载重汽车、克拉斯258Б型30吨半挂牵引车等车型，是70年代至今，华囯数量最多的卡车车型，被广泛应用于冶金、石油、煤炭、化工、建材、铁路、利电等众多行业领域。

        燃文

        华囯虽然从奥地利引了斯太尔的技术，并在1989年6月，第一辆国产斯达·斯太尔重型汽车就已经线，但到目前为止还存在一个技术成熟之前的空窗期，南易预计在斯太尔彻底成熟前，他还可以吃上三四年克拉斯的红利。

        目前，一辆克拉斯256Б型在华囯的售价折合8万人民币稍一，而苏修这边很快就会彻底解，克雷缅楚格汽车厂又是在乌克兰，生产克拉斯的许多件需要由俄罗斯地区的工厂提供，不用说，不需要多久，零件就会面临断供的可能。

        别列左夫斯基这个人经商之前，在苏修科学院控制问题研究所（世界上最早的自动化研究所之一）工作，前些年苏修又在搞“产学研”，为了完成考，研究所人员必须想办法证明自己的研究成果能带来收益，这就注定要与工厂发生关系。

        而别列左夫斯基研究的领域就是和汽车有关，经常跑各家汽车厂，和一众汽车厂的关系都很好，正因为如此，他的创业项目才会选择汽车领域。

        一个和汽车厂非常熟悉的人，又碰到历史大机遇，别列左夫斯基只要把他的关系串联起来就可以继续生产克拉斯卡车，而且成本能压到很低。

        别列左夫斯基的成本低，南易的拿货价自然要跟着低，这就意味着他的利空间会很。