一原则发展的。
动力装置。
克拉斯系列的另一个特,是以柴油机为动力,当时世界汽车动力多采用汽油机,但柴油的优势已经显现并得到认可。
与其他国家相比,苏修是较早发展柴油机的国家,二战前苏修发展的t34型坦克,采用的就是b2型柴油机,有当时世界先
平。
在汽车用柴油机方面,动手也比较早。
1932年,苏修国家政治保卫局属特别设计局,就设计
了第一种87
力四冲程六缸汽车柴油机,当时称作压燃式发动机,但因油耗较大,加之苏修缺乏
度零
件加工生产能力,最终未能投产。
但苏修发展柴油机的计划并没有停止,1938年又推了110
力改
型柴油机,同时还以
国gmc803型柴油机为蓝本,研发了雅斯14型卡车用柴油机。
与此同时,苏修还要求工业门尽快实现柴油机国产化和大批量生产,并于次年对雅罗斯拉夫汽车厂
行了技术改造,计划1942年
备年产1万辆国产柴油机卡车,但突如其来的卫国战争打乱了这一计划。
苏修真正将柴油机大规模应用于汽车,还是二战结束后事。
卫国战争结束后,1945年夏在克林姆林展示了雅斯200型柴油卡车,1947年开始生产以
国发动机为蓝本彷制的二冲程雅斯204型和雅斯206型,此后柴油机在苏修汽车工业开始得到广泛应用。
到1990年1月,苏修有69%的货运量由柴油机汽车运输。
克拉斯系列在多年发展之中拥有多种车型:
雅斯210型,6×4结构,雅罗斯拉夫汽车厂1951年至1958年生产。
该车自重11.3吨,最大载重量12吨,装一台雅斯206a6型六缸二冲程冷柴油机,2000转/分时最大功率165
力,最
行车时速55公里/小时,最大行程340公里,百公里耗油量65升。
雅斯/克拉斯214型,1951年定型,雅罗斯拉夫汽车厂1956-1959年生产,原称雅斯214型,1959年后移交克雷缅楚格汽车厂生产,名称变更为“克拉斯214型”。
该车6×6结构,自重12.3吨,最大载重量7吨,装一台雅斯206Б型六缸二冲程冷柴油机,2000转/分时最大功率205
力,最
行车时速55公里/小时,百公里耗油量70升。
克拉斯219型,雅斯210型改型号,克列缅丘格汽车厂1959年至1963年生产。
该车6×4结构,自重11.3吨,最大载重量12吨,装一台雅斯206Д型6缸二冲程冷柴油机,2000转/分时最大功率180
力,最
行车时速55公里/小时,最大行程340公里,百公里耗油量65升。