1881年，珐国电气工程师特鲁夫制造了世界上第一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车，并在同年巴黎举办的国际电展览会上展一辆能实际作的电动三轮车，引起了不小的轰动。

        还是得靠粮和，所以我才会在氾胜之研究所开展产作、替代粮、无土培育、抗旱培育的研究课题。

        “呵呵，咱们家若玢真聪明。”南易先夸了一句南若玢，然后才说：“本不能为燃料，但是它可以转化为燃料或者是能量载，但这需要额外的能量输，例如我们可以电解制造氢气，还可以利用金属钠与反应制造氢气。

        “亚当，你是不是傻了，你这个构思有伪科学的味。就和那个斯坦利·梅耶斯一样，说什么要发明动力汽车，你觉得可能吗？”

        1899年，徳国人费迪南德·波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后开发了loner-porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮的轮毂电机直接驱动。

        1897年，全新的电动租车开始走上纽约市的街，这也是电动汽车的第一次商用。

        要么就是适应和化，让我们自己变得适应将来的气候。

        甚至我还想直接展开光合作用的研究，你看植通过光合作用生成淀粉和糖分，有没有一种可能，我们直接把光合作用中的光照和二氧化碳转换成可以替代的能量呢？”

        在这款车型上，两个发电机与汽油发动机相结合，形成一个充电装置，同时向轮毂电机和电池提供电力。

        而且，直电动机低转速时大扭矩输特，使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且作简便，因而电动车成了机动交通工的一个主要发展方向。

        1896年，哈特福德电灯公司提议铺设充电基础设施，让人们可以从通用电气公司购买汽车，通过哈特福德电灯公司更换电池作为加油方式。

        另外，他又开发了第一款多功能全混合动力汽车——sempervivus。

        “1834年，羙国人托斯·达文波特制造了第一辆由电池供电、直电机驱动的电动三轮车，但是行驶距离很短且不能充电。

        “你还别说，动力汽车还真有可能，只不过，不是单纯的用当燃料驱动汽车。中的理和化学知识没还给老师吧？”

        和19世纪末的燃动力汽车相比，电动车除了车速略低，在其他方面的优很多，比如启动方便，电动机工作时没有噪音、没有发动机的震动和难闻的汽油味。

        1838年，鹰国人罗伯特·维森制造了第一辆由电池供电的电动汽车。

        “爸爸，你是不是想说，可以分解成氢气和氧气，氢气可以燃烧产生动力？”

        我们只要往里添加额外的能量，虽然据力学定律，从中分解氢气所输的能量，远远超过氢气燃烧输的能量，现在看来很不划算，但是不代表未来也没有突破。”

        1902年，费迪南德·波尔舍又在这辆电动车上加装了一台燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。

        该项服务从1910年持续至1924年，期间共计帮助电动车主们行驶了600万英里的路程。

        “嗯哼，你说。”

        “哈，你这个想法很好，对啊，为什么我们不直接把能量供应给汽车呢？”南易笑了笑说：“托斯·达文波特知他是谁么？”

外一个人类能够生存的星球，另起炉灶。

        1847年，羙国人法莫制造了第一辆以蓄电池为动力、可携带两人的无导轨电动车。他把电动机装在一个轮车上，由48节格鲁夫电池供电。

        随后，他在车的后轮上也装载了两个轮毂电机，由此诞生了世界上第一辆四轮的电动车。

        1911年，《纽约时报》用完来形容电动汽车，因为它更加环

        可化总有一个周期，在这个周期以，我们又该怎么办，该靠什么生存？

        “既然有分解氢气的能量，那嘛不直接把这个能量供应给汽车发动机呢，这不是多此一举么？”