员的开支从其他渠获得，最好还能有一余多的利。

        对货车司机来说，理论上从a地运货去b地，他们只能赚到单程的利，回来的时候通常是放空，所以在计算成本的时候，他们往往会把回程的开支计到报价成本之。

        当然，这只是理论上，实际上司机都会想尽办法去找回程的单，能找到价单最好，找不到低价的也行，只要报价大于增加的油费和劳力付，他们一般都会接，这就是所谓的回单。

        现在货车少、司机也少，大货司机妥妥的掌控着卖方市场，鼻孔朝天就能赚个盆满钵溢，端着就把钱给挣了，找他们运货别想压运费，你嫌贵，他们转就可以找到新单。

        所以说，一个行业只要从事的人员少，不形成卷，在不起的行当，照样能吃的香。

        现在的运输行业就是如此，给垦集团拉货的一个司机常年嘴里叼着十块的香烟，烟瘾还重，一天少说两包多。

        啧啧，十块的香烟，一个月烟钱七八百，甭人家败不败家，换了别人就算一家四全拿工资，不吃不喝也甭想达到人家这种香烟自由的平，可想而知，现在的大货司机有多挣钱，每个月怎么地也不可能低于两千。

        但是人的望是无穷的，挣钱是会上瘾的，货车司机不可能因为单程赚的已经不少，就不接返程的单。

        垦集团完全可以成立一家独立的司机之友信息服务公司，一个个网撒去，收集货运信息，司机想接回单可以去网歇歇脚，喝上一泡茶，等着工作人员照地区对接单，对接成功，司机赏工作人员俩茶钱，就可以开车滋滋的返程了。

        不用问单是哪里接来的，也不用问是不是回单的价格接的，这种问题问来太尴尬，不好回答，追问的急了，工作人员只会说是亏本接的，司机之友的宗旨就是牺牲自己，为司机解决一切烦恼。

        司机之友的设想很完，但是现在的司机能耐的很，哪用的着别人帮忙，这种公司只有傻帽会开。

        关于这个问题，就要说到南易经常挂在的“共同富裕”，一个司机每个月烟钱八百，这说明什么？

        这说明运输是一门好行当，那还不得老乡带老乡，熟人带熟人一起啊。

        当司机不能给别人打工的司机，得自己拥有大货的司机，车、人都是自己的，那挣的才叫多。

        “什么？没钱？买不起车？”

        “不用慌，在你的城市找一找，看看有没有一家司机背靠背公司，别怕，推开大门走去，大胆的告诉工作人员你要买大货，只要你在街坊四邻里碑好，有那么两三个人愿意给你担保，这家公司就会借钱给你，利息才不到10%……”

        司机背靠背公司借钱给司机买大货，发展壮大大货司机队伍，让这个行业卷……大家一起发财，自然就有利于“司机之友”开展业务，至于司机借了钱没有渠买车的难题，司机背靠背公司也会帮着解决。

        司机背靠背公司有一个战略合作伙伴——海棠贸易，这家公司可不得了，在苏修很有门路，有能耐把实便宜的大货到国，买他们的车绝对实惠，而且利息还可以降两个。

        信息平台->借贷挂靠->汽车销售，一环套一环，汽车销售还可以拓展汽车维修、汽车改装装潢、代理保险等等一系列的业务，不是自己还是拉合作伙伴，在一段不远的时间，这些都是前景很可观的行业。

        “妈的，为了吃个鸡养只鸡，为了养鸡搞个养场，然后又搞套饲料厂、屠宰场、零售店，我这是在套娃啊，动作会不会太大了？”

        南易抚了抚巴，短暂权衡利弊之后还是决定往这个方向推，赚钱倒是其次，这样可以创造更多就业，让更多的人共同富裕奔小康。

        “爸爸，菜来了。”

        菜上齐了，南无为见南易没动静，就推了推他的手。

        “喔。”南易回过神来，拿起快夹了一芥蓝到南无为的碗里，“你多吃一青菜。”

        南无为划了一饭说：“嗯，爸爸，我还要笋。”